Губернатор породил настоящего буревестника «дорожной революции»

Челябинск, 30 Июнь 2010. ИА «UralDaily.ru».

Пока недовольные челябинцы возмущаются уличной грязью и вырубкой деревьев под автострады и стоянки, в регионе появился настоящий буревестник «дорожной революции»! Бывший журналист, а ныне замглавы администрации губернатора Челябинской области Александр Полозов разразился в своем блоге странными и местами истеричными восторгами. Безудержные эмоции молодого чиновника вызывают «вселенские масштабы» дорожных замыслов губернатора Юревича. На фоне которых соседний Екатеринбург превращается просто в захудалую провинцию. Такого лизоблюдского восхищения своим начальством в России наверно не слышали со времен «похвальных од». По сути, Полозов синтезировал новый современный жанр — признаваться в любви к «вышестоящим» с помощью Интернета. Поскольку «благодетели» все там, серфингуют по всемирной паутине.

Подробности — в материале «UralDaily.ru».

Далее «UralDaily.ru» приводит полный текст «административных восторгов» Александра Полозова. А также ненормативную лексику автора и желание возвысить Юревича за счёт унижения соседнего Екатеринбурга. Особенно колоритные куски этого «литературного труда» мы выделяем жирным шрифтом:

«В Челябинске в эти дни творится нечто неимоверное. По крайней мере, с трудом представляемое рядовым жителем соседнего Екатеринбурга. Придя к власти, новый губернатор – в прошлом мэр Челябинска, - обеспечил выделение из бюджета четырех с половиной миллиардов рублей на дальнейшее совершенствование дорожной сети в областном центре.

Освоение денег идет в нескольких направлениях. Первое – строительство новых дорог и развязок. Объявлено, что в ближайшие годы вступят в строй две мощные развязки, которые, по замыслу властей, помогут разгрузить центр города. Они обеспечат межпереферийный транзит в обход ныне перегруженных центральных улиц.

Второй момент – расширение самих центральных улиц. Голубая мечта екатеринбургских водителей – широкие, хотя бы четырехполосные дороги в центре - и раньше была будничной реальностью челябинцев. Теперь же предмет зависти станет куда внушительнее. Это снято на главном проспекте Челябинска, который, разумеется, пока носит имя Ленина. Раньше в каждую сторону вело три полосы. После реконструкции с каждой стороны появится еще по одной полосе.

Мне как приезжему, что называется, методологически интересно, как поступят с уже существующими конструкциями пешеходных переходов, в которые неизбежно упрутся дорожные новостройки. Оказалось, что ничего страшного. Просто ныне довольно размашистые лестничные марши, ведущие в подземелье, довольно технично сужаются на требуемую ширину. В Екатеринбурге есть неадекватно узкий трафику проспект Космонавтов, по центру которого проходит трамвайная линия, окаймленная безобразной, а главное – сомнительной с функциональной точки зрения тополиной аллеей. Один чиновник в мэрии мне однажды пытался объяснить, что расширить этот проспект путем закатывания этой ненужной аллеи в асфальт практически невозможно именно из-за присутствия в ряде мест пешеходных переходов. Глядя на то, что происходит в Челябинске, могу с уверенностью сказать: господа муниципалы, не надо п…деть.

То же самое, кстати, можно сказать некоторым деятелям, чересчур озабоченными сохранностью зеленых насаждений вдоль городских дорог. Вот пример того, как можно прекрасно сохранить деревья, которые раньше росли на газоне, а теперь, после его асфальтирования, становятся украшением новых парковочных мест.

Еще один челябинский мастер-класс неразумным транспортным чиновникам из соседних городов. Чтобы не копить лишний транспорт перед некоторыми перекрестками, перед ними делается отвод потока, уходящего направо. То есть на самом перекрестке стоят уже  только те, которым надо прямо и налево. Дамы и господа, лично могу навскидку назвать с десяток перекрестков в Екатеринбурге, которые могли бы быть разгружены подобным образом, причем без видимого ущерба окружающей среде и инфраструктуре. Впрочем, о чем я, если до екатеринбургского ГАИ не доходит даже то, что стрелки «только налево» или «только направо» тоже тормозят движение.

Подводя итог, напомню, что Челябинск всегда славился своими дорогами, а ставший мэром в 2005 году Михаил Юревич – своим неравнодушием к вопросам организации внутригородского трафика. В 2008 году с подачи Юревича была утверждена весьма концепция развития транспортной системы Челябинска, рассчитанная, если я не ошибаюсь, на ближайшие семь лет. Теперь, когда Юревич стал губернатором, сомнений в перспективах реализации этого плана практически не осталось.

Удивительно другое. За полгода до того, как губернатор поменялся в Челябинской области, то же самое произошло на Среднем Урале. Но в отличие от Челябинской, спустя девять месяцев в Свердловской области на свет так и не появилось ничего, хоть сколько-нибудь похожее на амбициозные затеи челябинских соседей. Это, по меньшей мере, странно, учитывая две вещи. Во-первых, социальный запрос на дорожную революцию не то, что созрел – перезрел. А во вторых, новый губернатор Свердловской области – выходец из дорожной среды, для которого амбициозные инфраструктурные проекты, казалось бы, должны быть на первом месте. Вместо этого видим крен в несколько иную сторону. А именно – проект «Большой Екатеринбург», который означает поглощение городов-сателлитов. Это то, от чего официально (по крайней мере, на современном этапе) отказалось челябинское руководство.

Еще на уроках истории объясняют разницу между экстенсивным и интенсивным путями развития. И жизнь как-то показывает, что второй куда более перспективный, а значит, должен быть более предпочтительным при принятии стратегических решений. Не знаю, возможно, новая свердловская власть действительно смотрит на десятилетия вперед, собираясь сначала расширить границы Екатеринбурга, а уже после – заняться городской инфраструктурой. Но люди живут здесь и сейчас», — заканчивает свои наблюдения Полозов.

Виктор Ласточкин

Верcия для печати