Нужна «новая дорожная революция» горожанам в том виде, в котором нам преподносится?

Челябинск, 26 Июль 2010. ИА «UralDaily.ru».

По инициативе партии «Единая Россия» на федеральном уровне стартовал масштабный проект «Новые дороги городов России», общий объем финансирования которого в этом году достигает 16 миллиардов рублей. Челябинск попал в число участников проекта, в результате чего на строительство и реконструкцию дорог столицы Южного Урала направлен 1 миллиард 68 миллионов рублей из федеральной казны. Зерно федерального проекта, попав на благодатную почву суровой Челябинской действительности, сразу дало всходы в виде масштабных изменений по увеличению пропускной способности основных автомобильных артерий Челябинска, благо у нас действительно есть, что улучшать.

Подробнее — в материале «UralDaily.ru».

По инициативе партии «Единая Россия» на федеральном уровне стартовал масштабный проект «Новые дороги городов России», общий объем финансирования которого в этом году достигает 16 миллиардов рублей. Челябинск попал в число участников проекта, в результате чего на строительство и реконструкцию дорог столицы Южного Урала направлен 1 миллиард 68 миллионов рублей из федеральной казны. Зерно федерального проекта, попав на благодатную почву суровой Челябинской действительности, сразу дало всходы в виде масштабных изменений по увеличению пропускной способности основных автомобильных артерий Челябинска, благо у нас действительно есть, что улучшать.

Подробнее — в материале «UralDaily.ru».

Как грибы после теплого летнего дождя, появились люди в красочных жилетках, которые стали всеми силами улучшать дорожную ситуацию. Инициатива партии «Единая Россия» воскресила из небытия неисчислимое количество дорожной техники, которая незамедлительно приступила к работе, вгрызаясь в зеленые насаждения и тротуары города, истребляя привычный ландшафт столицы Южного Урала. Не успели моргнуть глазом горожане, как весь Челябинск превратился в одну большую строительную площадку.

В 2010 году:
•    расширят улицу Красная и пр. Ленина;
•    сдадут развязку у мостов, ведущих в Ленинский район;
•    отремонтируют ул. Курчатова (от ул. Елькина до ул. Ст. Разина) и приведут в порядок привокзальную площадь;
•    отремонтируют ул. Каслинская (от ул. Победы до ул. Островского);
•    построят путепровод по ул. Чайковского;
•    сделают ул. Новомеханическая.

2011 году:
•    расширят ул. Доватора и ул. Воровского;
•    расширят мост по Троицкому тракту (у металлобазы);
•    построят отдельный путепровод для трамвая вдоль моста на кольце у кислородного завода, а старый путепровод расширят для машин на 2, 3 полосы.

На особом контроле властей — возведение дороги по улицы Профессора Благих (ул. Высоковольтная), которая станет дублером перегруженного Свердловского проспекта и соединит поселок Шагол с Северо-Западом Челябинска. Она также свяжет Краснопольскую площадку с существующей улично-дорожной сетью города.

Подобные масштабы изменений можно действительно назвать только «Дорожной Революцией», что заботливо указано на каждом рекламном щите, единице строительной  техники, и вообще везде, где только была возможность это разместить. В ГИБДД г.Челябинска не хватает временных знаков необходимых для предупреждения автомобилистов о приближающейся к ним  революции, т.к. «золота партии» хватило только предвыборную кампанию.

Что бы ни пытались внушить нашему народу, мы все прекрасно понимаем, что все дело далеко не в заботе о населении города, не в борьбе за экологию города, не в перспективах развития Челябинска, а в приближающихся выборах. Вот и сам лидер челябинских единороссов официально подтвердил, что плакаты вывешены в рамках избирательной кампании. «Мы считаем, что лучше сперва заявить о том, что будет сделано, чем говорить о делах с опозданием», – объяснил Владимир Мякуш.

На дворе стоит жара,
На дорогах трактора,
Ремонтируют и строят,
Значит скоро ВЫБОРА!!!
(народное творчество)

Абсурд ситуации заключается в том, что «Единая Россия» хвастается тем, что всего лишь, пустила деньги налогоплательщиков на целевые нужды, хотя такие «дорожные революции» должны проходить регулярно, планово и желательно незаметно для населения большого города. Именно за наши с вами деньги напечатан каждый плакат и одет каждый рабочий. Если бы члены партии действительно скинулись на ремонт и строительство дорог по всей России и на рекламу «партии реальных дел», то они заслуживали бы уважения и как следствие поддержку населения на ближайших выборах.

Здесь также необходимо подчеркнуть, что возникновение, изменение или прекращение в Российской Федерации каких-либо отношений регулируется нормативными правовыми актами. Основным актом, регулирующим порядок распределения и перераспределения денежных средств является Бюджетный кодекс РФ. А он достаточно подробно говорит о формировании бюджета и тех расходов, которые в него будут заложены. Расходы на реконструкцию челябинских дорог заложены в нем из денег налогоплательщиков, но уж никак не денежных средств политической партии. Отечественное законодательство не предусматривает сращивание государственного (муниципального) аппарата и политической структуры. А следовательно возникает резонный вопрос: «А зачем же нас опять вводят в заблуждение?». Вопрос риторический, хотя ответ в преддверии очередного витка выборов, по-моему, очевиден.

Так действительно ли нужна «новая дорожная революция» горожанам в том виде, в котором нам преподносится, или достаточно взглянуть на решение проблемы транспорта в Челябинске с другой стороны? Может, следует просто исправить ошибки предыдущих авторов «транспортных революций»?

«Кировка»

Десять лет назад , в далеком и переломном 2000 году, мэр  Вячеслав Михайлович  Тарасов принял непростое  решение  о закрытии автомобильного и автобусного движения по Кировке. Это обострило транспортные проблемы центральной части города: ранее ул. Кирова была важной транспортной магистралью, связывавшей район Теплотехнического института и исторический центр города (набережную реки Миасс) с его нынешним центром (пл. Революции) и улицей Воровского, идущей в направлении Уфимского тракта. Кроме того, было закрыто движение транспорта по перекрёсткам ул. Кирова с улицами Коммуны и Карла Маркса. Это вызвало резкое увеличение плотности транспортных потоков по соседним улицам, что привело к регулярным пробкам. В качестве одного из методов решения этой проблемы городскими властями было предложено сооружение автомобильных тоннелей, однако, остаётся неизвестным, будет ли реализована эта идея.

«Туда нельзя, сюда нельзя»

Движение по полосам, как и отсутствие дополнительных секций светофоров, в центре города сводит на нет все усилия по расширению дорог. Перекресток ул.Труда и ул. ул.3-го Интернационала (в сторону центра) ничуть не выиграл от появления дополнительной полосы для поворота направо. Строгое соблюдение знаков движения по полосам, в конкретном случае, оставили пробку на привычном для нас месте. Пересечение ул. Артиллерийской с  ул. Ловина является ярким примером экономии знаков движения по полосам относительно ширины проезжей части, что часто приводит к мелким авариям на данном участке. Для автора статьи остается непонятным ограниченность направления по ул. Тимирязева, которая смогла бы разгрузить проспект Ленина в направлении ул. Воровского. Весь проспект Ленина – яркий пример того, как не следует организовывать движение по центральной улице города. Помимо этого, расширение проспекта Ленина при въезде в Тракторозаводской район физически не может быть осуществлено из за двух мостов, пересекающих проспект, основания которых никак не вписываются в планы дорожных революционеров. В этом месте из  четырех полос в сторону Тракторозаводского и Ленинского районов автомобилистам понадобиться перестроиться в две, чтобы проехать под мостами, а значит пробка в этом месте уже неминуема.

Болезнь автомобильных артерий нашего города неизлечима, пока есть силы лоббирующие беспорядок на дорогах и поджидающие нас за «неразрешенным» поворотом. До тех пор, пока дороги нам будут строить политики, решающие свои сиюминутные организационные интересы, ездить нам по ухабам и кипеть в пробках, любуясь на предвыборные лозунги, изготовленные за наши же с вами деньги.

Дмитрий Островский

Верcия для печати